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Los ingenieros, jefes de obra y gerentes de empresas de construcción ya disponen de la solución a medida para realizar su trabajo diario. En las obras, se confrontan a situaciones peligrosas y exigentes que necesitan de disponibilidad, rendimiento y robustez. El constructor ha lanzado La gama Scania XT para dar respuesta a estas necesidades especiales. Vehículos de obra más robustos y resistentes El despliegue de esta nueva generación de camiones ofrece una gama de vehículos de obra eficaces. Con un sólido parachoques que sobrepasa los 150 mm en la parte delantera, una defensa y rejillas de protección para los faros, el vehículo es resistente a los golpes e impactos menores. El gancho de remolque, con una capacidad de 40 toneladas, está concebido para facilitar las extracciones. Diferentes opciones de equipamiento Los clientes tienen la opción entre dos kits de equipamiento propios al XT. Se trata del pack interior y el pack exterior, pudiendo cada configuración a

Man es una de la grandes empresas en camiones por todo el mundo,desde Polonia hasta Estados Unidos,cada vez desarrolan mejor motor,mejores conforts en sus tractoras y mejores aceites como el nuevo que han sacado,donde según ellos demuestran que aumenta la vida de su motor en un 10% que a la largo plazo puede suponer sumarle unos cuantos años en carretera al motor. Con el aceite original MAN se completa el paquete de calidad MAN: protege los motores, las cajas de cambios, los ejes motrices y las cajas de transferencia de forma óptima y comprobada frente al desgaste y las sedimentaciones en los componentes, y contribuye a alargar la vida útil y a reducir los costes de servicios generales. No es suficiente con que todo marche bien. La compleja tecnología de las cajas de cambios modernas requiere aceites especiales que cumplan los requisitos técnicos y químicos de los camiones MAN. La técnica del vehículo y el aceite deben funcionar juntos a la perfección, incluso bajo las condiciones

El camión más potente de Europa alcanza una potencia de 750 CV, mientras que la medalla de plata está en 730 CV. Cifras asombrosas si tenemos en cuenta que en 1990 se alcanzaron por primera vez los 500 CV. La incorporación de la electrónica y de un gran número de tecnologías de última generación al mundo de los camiones ha provocado, entre otras cosas, que  los motores pesados hayan alcanzado prestaciones máximas prácticamente impensables hace tan sólo un par de décadas . Para realizar esta afirmación hay que apuntar que  en 1990 el Renault AE fue el primer camión que superó la barrera de los 500 CV  -503 CV concretamente- y que veinticinco años después, con todas las normativas ecológicas Euro de por medio, el camión más potente de Europa es el Volvo FH16-750, que supera en la “friolera” de 250 CV el récord del Renault AE. La mayor parte de estos camiones  incorporan mecánicas con arquitectura de seis cilindros en línea , únicamente el Scania R730 apuesta por una solución V8